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보도블록은 죄가 없다
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266쪽 | | 153*196*17mm
ISBN-10 : 8998940108
ISBN-13 : 9788998940102
보도블록은 죄가 없다 중고
저자 박대근 | 출판사 픽셀하우스
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2018년 8월 15일 출간
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2,264 책 깨끗하고 너무 좋아요^^ 5점 만점에 5점 k6185*** 2020.03.25

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책 소개

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보도블록연구원이 기록한 최초의 보도블록 에세이
우리가 미처 알지 못했던 보도블록에 관한 모든 것 해마다 보도블록 공사로 아까운 세금만 낭비하고 있다고 너도나도 이야기한다. 그렇지만 정작 보도블록에 관해 궁금해하거나 관심 있는 사람은 거의 없다. 보도블록 따위는 안중에 없었던 ‘개발의 시대’를 지나서 차보다 사람이 먼저인 ‘보행자 중심 도시’로 바뀌었다고 말하지만, 현실에선 아직 변한 것이 없다. ‘예산 낭비’와 ‘부실시공’의 대명사, 보도블록에 달린 억울한 꼬리표를 떼기 위해서 보도블록업계는 물론 시민들 인식의 변화가 절실히 필요한 시점이다. 저자는 굳게 믿고 있다. 바닥으로부터의 변화가 이 도시와 사회를 바꿀 수 있다고. 이 책에 담긴 애정 어린 비판의 목소리가 싫지 않은 이유다.

저자소개

목차

〈프롤로그〉

〈다시 보는 보도블록〉
왜 보도블록인가? / 보도블록은 정말 죄가 있나? / 도로 포장과 선물 포장

〈보도블록, 누구의 잘못인가?〉
하이힐이 뿔났다 / 진흙탕 개싸움 / 보도블록 카르텔 / 코끼리 열차 / 불편한 진실 / 보도블록 르네상스 / 장인정신 / 보행안전 도우미 / 절단 그리고 조화 / 점토바닥벽돌 이야기 / 보도블록과 함께 춤을 / 점자블록 수난시대

〈차도블록〉
광화문 세종대로 돌 포장 / 덕수궁 돌담길_ 공존도로의 상실 / 누구를 위한 도로인가? / 차도블록 / APT. 아파트? / 청춘블록

〈친환경 보도블록〉
스펀지 보도블록 / 투수 성능 지속성 / 투수블록의 종류 / 투수 성능 회복 / 투수블록 건강수칙 / 차도 투수블록 / 열섬과 차열성 포장 / 차열블록

〈보도블록 이웃사촌〉
시각장애인용 점자블록 / 보도블록 파손의 용의자 / 깨지는 경계블록, 자빠지는 경계석 / 경계석 이웃, 측구 / 보도 턱은 동네북 / 모래가 700냥 / 모래가 범인

〈에필로그〉

책 속으로

- 개발의 시대에는 보도블록보다 더 크고 중요한 사업이 많았으니 ‘그깟 보도블록’은 모두의 관심밖에 일이었다. 5page - 이처럼 아스팔트를 보도에 설치했을 때 예상되는 유지 보수의 문제를 해결하기 위해 찾은 해답이 바로 보도블록이다. 보도블록은 소...

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- 개발의 시대에는 보도블록보다 더 크고 중요한 사업이 많았으니 ‘그깟 보도블록’은 모두의 관심밖에 일이었다. 5page - 이처럼 아스팔트를 보도에 설치했을 때 예상되는 유지 보수의 문제를 해결하기 위해 찾은 해답이 바로 보도블록이다. 보도블록은 소규모 공사의 경우에도 필요한 만큼 걷어내고 공사 후 원상 복구할 수 있다. 또한 보도블록은 다양한 형태와 색으로 생산할 수 있어서 주변 환경과 취향에 맞춰 형태와 패턴을 연출할 수도 있다. 17page - 지금까지 대한민국 보도블록의 이미지는 불편, 불법, 위험, 방치, 짜증이었고, 오랜 시간 매몰찬 비판을 받아왔다. 보도블록은 왜 이리도 얄궂은 존재가 되었을까? 20page - 하이힐이 보도블록과 맨홀 틈새에 끼여 시작된 정책이라는 우스갯소리도 있었다. 하이힐 덕에 보도블록은 마침내 포장(Packing)이 아닌 포장(Pavement)으로 거듭난 것이다. 25page - 가장 큰 문제는 업체와 제품의 경쟁력을 구분할 수 있는 변별력이 크지 않다는 점이다. 이는 변별력 없는 수학능력시험 때문에 우열을 가리기 힘든 상황과 비슷하다고 할 수 있겠다. 33page - 일본인들은 심지어 지진으로 인해 발생한 망가진 보도블록을 복구하기 전에 직접 상태 조사를 하고 원인 분석을 하여 향후 대책을 논의한다. 원인은 지진이라는 천재지변에 있었지만, 재해 탓만 하지 않고 지진에도 버틸 수 있는 보도블록을 개발하고 더 튼튼하게 시공할 방법을 찾아 피해를 최소화하기 위한 노력을 한다. 48page - 일본에서 부실시공은 있을 수 없다는 그들의 결연한 표정, 그리고 사람이 이용하는 보도에 자동차가 아무렇지도 않게 올라간다는 서울의 현실이 무척이나 신기하다는 듯 의아해 했다. 56page - 대부분 업체는 싼 가격의 제품을 많이 파는 방향으로 이익구조를 잡고 있어서 품질이 우수하고 하자가 적은 제품을 만들기 위한 투자를 피한다. 기존의 설비를 가지고도 관급으로 발주 나오는 크기의 제품을 만들 수 있기 때문이다. 64page - 세상 어디를 가더라도 차량 운전자에게 아스팔트와 비슷한 승차감과 쾌적성을 줄 수 있는 돌 포장은 없다. 돌 포장의 설치 목적이 승차감과 거리가 멀기 때문이다. 돌 포장을 고려하는 이유는 차량의 속도를 줄여 보행인의 안전을 지켜주고 차량 운전자에게 불편한 승차감을 인위적으로 유발해 보행자와 차량이 적절히 공존할 수 있는 공간을 만들기 위한 것이다. 112page - 어디가 보도이고 차도인지 구분할 수 없는 도로, 보도와 차도의 분리가 안전하다는 고정관념을 벗어난 실험적인 도로 개선책이다. 129page - 중심 도로가 블록 포장으로 설치되어 있다는 사실도 놀라웠지만, 24년을 버틴 수명은 경이로웠다. 서울시 간선도로 포장(아스팔트)의 평균수명이 6.6년임을 생각하면 4배 가까이 장수하고 있는 셈이다. 133page - 차열성 도료가 아스팔트 포장 위에 차열 기능이 있는 도료를 바르는 방식인 반면, 차열블록은 블록을 생산할 때 차열기능을 가진 첨가물을 함께 섞어서 제조한다. 가격은 일반 보도블록과 비슷한 수준이다. 효과만 제대로 입증된다면 높은 가성비로 쓰임새가 많아질 것이다. 202page - 줄눈 모래는 보도블록의 사이 2~3㎜ 공간을 빽빽하게 채워서 블록과 블록의 맞물림 효과를 증진시키는 역할을 한다. 즉, 차량이 보도 위로 올라올 때 보도블록이 그 무게를 혼자 견디는 것이 아니라, 줄눈 모래가 이웃해 있는 보도블록에 하중을 전달하여 지지력을 증가시키는 역할을 한다. 244page - 간의 손상이 일정 한계치를 넘으면 돌이킬 수 없듯이 덜 채워진 줄눈 모래로 인한 블록 포장 파손 또한 복구가 어렵다. 보도블록에서 사용되는 줄눈 모래도 불량 모래를 사용하거나 잘못된 방법으로 시공할 경우, 결국 재시공을 해야 한다. 245page - 시공된 지 2년이 지나지 않았는데 파손이 발생됐다면 누군가가 책임을 져야 한다. 제품의 잘못인지, 시공사의 잘못인지, 눈감아준 감독의 잘못인지를 명백히 짚고 넘어가야 한다는 것이다. 사소한 일이라도 책임을 묻지 않는 사회구조는 사익을 취한 누군가의 욕망을 키우는 촉매제로 작용할 것이기 때문이다. 258page - 우리의 생각이 바뀌지 않으면 변화는 절대 일어나지 않는다. 오랜 세월 동안 우리는 보도블록 위를 걸어 다니면서도 보도블록의 참모습을 보지 못했다. 당신이 매일 불평 속에 다녔던 그 길에서 문득 오늘 아침 보도블록이 다르게 느껴졌다면 작지만 의미 있는 변화가 시작된 것이다. 작은 관심이 모여 새로운 의미를 찾게 되고, 그렇게 시작된 변화의 움직임이 이 도시와 사회를 움직이는 원동력이 될 것이다. 262page

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출판사 서평

[사람이 먼저다] 빠른 이동을 위해 보도가 만들어졌다면 차도처럼 아스팔트로 시공되어야 한다. 아스팔트가 보도블록보다 바닥 면이 연속적이고 유아차나 휠체어 이동에도 좋으며 값도 싸기 때문이다. 그런데 왜 보도블록인가? 우선 유지 보수와 환경 친화성이 ...

[출판사서평 더 보기]

[사람이 먼저다]
빠른 이동을 위해 보도가 만들어졌다면 차도처럼 아스팔트로 시공되어야 한다. 아스팔트가 보도블록보다 바닥 면이 연속적이고 유아차나 휠체어 이동에도 좋으며 값도 싸기 때문이다. 그런데 왜 보도블록인가? 우선 유지 보수와 환경 친화성이 좋고, 다양한 표현이 가능하다는 장점이 있다. 그리고 무엇보다도 자동차 중심이 아닌 보행자를 위한 도로 개념에 적합하다. 편리성보다는 안전성이, 기능보다는 정서적 교감이 더 중요한 (사람을 위한) 도로이기 때문이다.

[보도블록 선진국을 찾아서]
보도블록에 대한 공감대가 형성되면서 뒤늦게 관련 부서의 해외 연수가 시작되었다. 실무자들은 기술적·문화적으로 앞선 도시들의 블록 포장을 직접 경험하고 우리 상황에 맞는 해법을 찾기 시작했다. 그리고 연수 내내 바닥만 보고 다녔다는 연구원들의 열정 덕분에 ‘보도블록 10계명’과 같은 의미 있는 사회적 약속들이 만들어지기 시작했다.

[진흙탕 개싸움은 이제 그만]
보도블록업계는 안팎으로 시끄럽다. 가장 큰 문제는 기술력이 아닌 영업력으로 판매를 늘리기 위한 과도한 경쟁, 이로 인한 부정과 청탁의 부작용이다. 그 결과 깨지고 내려앉은 보도블록은 일상의 풍경이 되었다. 재료의 품질과 시공의 완성도로 평가하고 책임지는 근본적인 제도 개선과 관계자들의 인식 변화가 없이는 이 뿌리깊은 관행을 극복하기란 쉽지 않아 보인다. 저자는 눈앞에 성과를 쫓지 말고 기본에 충실한 정책을 흔들림 없이 추진해야 한다고 시종일관 강조한다.

[보도블록 분투기]
보도블록에 관한 관심이 생겼다면 길을 걸으며 다양한 종류의 블록들을 쉽게 발견할 수 있을 것이다. 이 책에는 최근 환경문제로 수요가 늘고 있는 투수블록, 열섬 현상을 막아주는 차열블록, 걷고 싶은 길을 만드는 점토바닥벽돌, 보행자와 자동차를 함께 고려한 차도블록, 시각장애인 위한 점자블록 등 조건과 기능을 갖춘 특수블록의 이야기가 담겼다. 그중에는 섣부른 결정으로 도입에 실패한 안타까운 사례들도 있고, 오랜 연구와 실험의 과정을 거쳐 시공된 눈물겨운 성공 사례도 있다.

[보도블록이 살아있는 거리를 꿈꾸며]
시민들은 보도블록이 어떤 과정을 통해 시공되고, 어떤 노력을 통해 개발되는지 잘 알지 못한다. 단지 보이는 문제와 불편을 이야기할 뿐이다. 문화적으로 보도블록이 자리 잡으려면 좀 더 깊은 관심과 이해가 필요하다. 저자가 이 책을 쓴 이유다. 여전히 자동차는 보도 위에 당당히 올라가고, 시공자는 늘 하던 대로 원칙을 무시한다. 보도블록만 탓하기엔 사용자와 시공자, 관리자 모두 책임에서 벗어날 수 없다. 바닥부터 원칙이 지켜지는 사회를 꿈꾸며 한 장 한 장 보도블록을 놓는다면 30년 후에도 한결같은 길을 우리도 걸을 수 있을 것이다.

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책 속 한 문장

회원리뷰

  • 필자 박대근 박사와 나는 서울시 품질시험소에서 같이 근무하였다. 만능스포츠맨으로 땅바닥과 친한 필자는 이론적인 도로포장의 전문...
    필자 박대근 박사와 나는 서울시 품질시험소에서 같이 근무하였다. 만능스포츠맨으로 땅바닥과 친한 필자는 이론적인 도로포장의 전문가일뿐만아니라 생활속에서 우리가 발딛는 땅바닥을 최대한 친환경적이면서도 견고하고, 인간이 걷기 편한 포장을 고심하였다. 원래 서울시 일이 만만치 않은데, 직장일과 연구외에 틈틈히 일반인들이 읽기 쉬운 책을 집필하기위해 시간을 할애하는 자세에 몇살 아래지만 한수 배운적이 여러번 있다. 원래 이공계 기술쟁이들이 감성과 인문적 코드가 약한데, 전문적 지식과 테니스로, 마라톤으로, 자전거로 길위를 부지런히 돌아다니는 생할인의 체취가 묻어나는 귀한 글을 보게 되어 얼른 구입하였다. 보도블록분야에서 일반인들이 읽을수 있게 쓴 우리나라에서 몇손가락 안에꼽이는 귀한 책이기 때분이다. 요즘은 외국의 길거리를 걸을 기회도 참 많은 시대가 되었는데, 우리 보도블록을 걸으면서 불만이 많았던 분들, 좀더 아쉬웠던 점들을 일고 공감해 보는 것도 책을 보는 작은 재미가 될것이다. 또 불만사항을 박대근 박사한테 전달하면 아마도 더 좋은 보도블록을 만드는데 큰 도움이 될듯하다. 전문분야를 자신의 생활사와 버무린 책들이 써보면 참 쉽지 않은데 모쪼록 출한계에 신선한 바람으로 불어오길 기원한다
  • 보도블록은 무죄! | qu**tz2 | 2018.09.14 | 5점 만점에 5점 | 추천:0
    무상급식 논란으로 결국에는 물러난 오세훈이 서울시장이던 시절, 디자인이 중시됐다. 몸 담고 있는 조직에 디자인과가 신설됐고, ...

    무상급식 논란으로 결국에는 물러난 오세훈이 서울시장이던 시절, 디자인이 중시됐다. 몸 담고 있는 조직에 디자인과가 신설됐고, 서울시에서 개최하는 디자인 관련 행사에 교육 목적으로 차출되는 일도 종종 있었다. 워낙에 타고난 미적 감각이 부재했던 탓에 난 접한 모든 것을 신기하게만 여겼을 뿐이다. 현실에 접목이 과연 가능하기는 할지 미심쩍은 기분이 들었던 적도 꽤 여러 번이다. 소리만 요란했던 것일까. 물론 그러려고 했던 건 아니겠지만 <보도블록은 죄가 없다>라는 책을 읽으며 당시의 많은 시도들이 부질없이 느껴진다. 내실을 기해야 했는데 당시 행정은 그리 하질 못했다. 겉모습의 번지르르함에 신경을 과도하게 썼고, 내구성은 등한시 여겼다. 여전히 한 해를 마무리하는 시점이면 보도블록의 일부를 드러내거나 깨트리고 작업을 하는 모습을 접할 때가 잦다. 예산이 남아돌아 소진하기 위해 저리 하는 것이라는 세간의 평을 들으면서 기분이 묘하다. 필요하기 때문에 보수를 하는 것일 테지만 왜 하필이면 연말마다 그러는 것인지. 이 또한 우연의 일치일까?

     

    정확히 말하자면 보도블록에 대해서는 아는 바가 거의 없다. 다만 종종 접하는 이야기가 있어 우리나라의 보도블록 상태가 그다지 좋지 않음을 짐작할 따름이다. 실제로 내 주변에는 구두 굽이 보도블록 사이에 끼어 고생을 한 이들이 여럿 존재한다. 발목을 삐끗하는 것은 물론 구두에 손상이 가해져 적잖은 비용을 들여 수선을 맡기는 일을 비단 내 지인들만이 겪지는 않았을 것이다.

    생각보다 보도블록을 까는 일은 정교한 작업이었다. 이웃나라 일본에서는 소위 장인정신을 발휘해가며 작업에 임하는 이들이 상당수였다. 유독 일본인의 직업의식이 투철하기 때문만은 분명 아닐 것이다. 내가 이해할 수 있는 부분을 위주로 이야기하자면, 일단 우리 정부의 업체 선정 방식이 부실시공을 부추기는 측면이 있지 싶다. 조달청에 등록된 업체 중 입찰을 거쳐 최저가를 제시한 업체가 선정되는데, 이럴 경우 작업에 소요되는 비용을 낮추고자 각 업체에선 부단한 노력을 기울일 수밖에 없다. 소속 기술자들이 직접 현장에 투입되는 게 아닌 외주 방식을 선호함으로써 인건비 절약을 꾀하는 것과 더불어 이왕이면 저렴한 제품, 저렴한 자재를 사용함으로써 이윤을 최대한 남기고자 노력하는 것이다. 작업 기간을 단축함으로써 지출 비용을 줄이는 것 또한 기본이다. 그렇게 작업이 끝난 구간의 보도블록 상태가 투박한 건 충분히 예측 가능한 바다. 당장 각종 사고를 일으키는 원인이 되는 것은 물론이요, 얼마 지나지 않아 파손이 발생하기도 잦다. 단기적으로는 돈을 절약했을지 모르나 얼마 지나지 않아 동일한 작업을 반복해야 하므로 절약이라고 말해선 안 된다.

    자재의 관리 또한 여러모로 허술했다. ‘블록 포장이 1,000냥이면 모래가 700이라고 말할 정도로 포장에서 눌눈 모래는 중요하다. 보도블록 사이의 2~3mm 미세한 공간에 들어찬 줄눈 모래가 블록이 삐져나가거나 순간 가해진 힘에 의해 깨지는 것을 막아준다. 근데 이 중요한 모래가 우리나라에서는 현장에 공짜로 공급되고 있단다. 보도블록을 납품할 때 일명 서비스처럼 제공되는 것이다. 끼워팔기 상품에 해당하니 품질이 좋을 리는 없다. 비나 눈으로부터의 보호를 위해 일본에서는 비닐소재의 2중 포장을 하는 반면 우리나라에서는 톤백’(Ton Bag)이라고 불리는 푸대에 담긴다. 비가 오면 빗물에 흠뻑 젖어 버리는 일이 잦고, 당연히 줄눈 모래로서의 역할을 기대할 수가 없다.

    그 외에도 경계석, 시각장애인용 점자블록 등 문제를 꼽자면 셀 수 없이 많다. 보도블록 하나 제대로 깔지 못하는 나라라는 자괴감이 살짝 들 법도 하다. 그래도 과거에 비하면 많이 나아졌다. 경제성이 떨어진다는 이유 등으로 외면당해온 투수블록, 차열성 포장 등이 시범적이나마 조금씩 시도되고 있는 것을 보면 더딜지라도 개선이 되고 있음을 느낀다.

    우리나라의 많은 도로는 차량 위주로 설계돼 있다. 보도블록 문제는 보행자 안전 문제와 직결된다. 이왕이면 보다 많은 곳의 도로가 보행자 위주로 설계됐으면 한다. 세상을 바라보는 관점에의 변화가 우선이겠지만, 작업 현장에서 조금 더 세심한 주의를 기울인다면 지금보다 훨씬 보행하기 좋은 환경이 구축될 수 있으리라고 믿는다

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